Pernah gak sih kalian lagi asik trabas, pas ketemu tanjakan ekstrem mesin cuma gerung doang tapi ban ogah muter? Kalau pernah, berarti kita senasib! Masalah solusi kampas kopling CRF 150L cepat habis memang jadi penyakit tahunan. Meski suspensinya enak, sektor kopling motor ini dirancang terlalu “sopan” (comfort oriented) buat harian, sehingga kurang menggigit saat kalian butuh torsi instan di medan off-road.
Secara teknis, tim Exmotoride coba hitung pakai rumus Power-to-Weight Ratio (PWR). Tenaga standar 12,7 HP milik CRF bakal terpangkas power loss rantai dan transmisi, sehingga sisa tenaga bersih di roda cuma sekitar 11,4 HP. Tenaga “pas-pasan” segitu jelas bakal kewalahan gendong bobot rider di tanjakan kalau koplingnya selip sedikit saja.
Biang kerok utamanya ada di fitur Judder Spring yang bikin cengkraman kampas gak 100 persen padat. Akibatnya, tenaga terbuang sia-sia, motor jadi “ngeden”, dan bensin boros parah. Biar gak makin pusing, yuk langsung bedah solusinya!
Kenali Tanda Fisik Kampas Kopling Mulai Menyerah
Sebelum motor mogok total di tengah hutan, kalian sebenarnya bisa merasakan tanda-tanda fisik pada motor. Kepekaan terhadap gejala ini sangat penting agar kalian tidak perlu merogoh kocek terlalu dalam akibat kerusakan merembet ke komponen lain, seperti rumah kopling (kaki empat) atau plat gesek.
Pertama, perhatikan respon mesin saat akselerasi. Kalau RPM mesin naik cepat (menggerung) tapi kecepatan motor bertambah lambat, itu tandanya kampas mulai slip. Mekanik biasa menyebutnya slipping clutch. Kedua, perpindahan gigi terasa keras atau kalian susah menetralkannya saat mesin panas. Hal ini terjadi karena plat kopling melengkung akibat panas berlebih dari gesekan.
Ketiga, jarak main tuas kopling berubah dengan sendirinya. Biasanya setelan tuas menjadi makin tinggi (jauh) padahal kalian tidak mengutak-atik kabel kopling. Jika motor sudah menunjukkan tanda-tanda ini, segera bongkar bak kopling sebelum terlambat.
Substitusi Part Sebagai Solusi Kampas Kopling CRF 150L Cepat Habis
Melakukan substitusi atau kanibalan part dari saudaranya sesama Honda merupakan solusi kampas kopling CRF 150L cepat habis yang paling ampuh dan murah meriah. Kampas kopling bawaan CRF 150L (kode part K84) memiliki dimensi tapak yang agak kecil dan tipis. Sebagai trik jitu, kalian bisa memakai kampas kopling milik Honda GL Pro Neotech atau Honda Tiger (kode part KCG atau KCJ).
Mengapa harus memilih milik GL Pro atau Tiger? Secara teknis, kampas kopling legendaris ini memiliki penampang gesek (friction material) yang lebih lebar dibanding bawaan CRF. Otomatis, bidang gesek makin luas, gigitan makin kuat, dan pastinya part ini lebih awet menahan torsi mesin saat kalian menghajarnya di tanjakan terjal. Harganya pun relatif terjangkau dan kalian mudah mencarinya di bengkel-bengkel pelosok karena populasinya yang banyak.
Secara umum, fungsi utama kopling adalah memutus dan menghubungkan tenaga mesin ke transmisi. Dengan bidang gesek yang lebih luas, transfer tenaga akan berjalan lebih efisien dan minim slip. Tapi ingat Bro, jika ingin memasang kampas GL Pro, kalian perlu menerapkan trik khusus agar hasilnya maksimal. Jangan hanya memasangnya secara plug and play (PNP) jika ingin performa motor beneran “jahat”. Kalian harus mengakali bagian Judder Spring juga.
Trik Buang Judder Spring Agar Gigitan Maksimal
Inilah racikan rahasia para mekanik balap tanah air. Seperti penjelasan tim Exmotoride sebelumnya, CRF 150L memiliki ring Judder Spring di bagian dalam tumpukan kampas kopling. Keberadaan ring ini membuat kampas kopling paling dalam (yang ukurannya kecil) memiliki bidang gesek yang sangat minim. Kondisi inilah yang sering memicu selip kopling saat mesin panas atau menanggung beban berat.
Langkah modifikasinya cukup sederhana namun memberikan dampak besar:
- Buka bak kopling sebelah kanan menggunakan kunci T8.
- Lepaskan per kopling dan plat penekan dengan kunci T10.
- Keluarkan semua kampas kopling lama dari rumahnya.
- Copot ring judder spring (bentuknya seperti gelang kawat) dan ring plat judder yang berada di posisi paling dalam.
- Buang kampas kopling kecil yang paling dalam tersebut (simpan saja sebagai cadangan darurat).
- Sebagai gantinya, pasang satu lembar kampas kopling GL Pro/Tiger yang utuh (lebar).
Jadi, total kalian memasang 5 lembar kampas kopling yang semuanya lebar. Dengan menerapkan solusi kampas kopling CRF 150L cepat habis ini, kita menjamin cengkraman kopling menjadi 100 persen padat dan responsif. Gejala selip pasti minggat! Apa efek sampingnya? Tuas kopling mungkin akan sedikit lebih menghentak saat kalian melepasnya, tidak sehalus standar pabrik. Tapi kita mencari performa untuk menanjak, bukan untuk bersantai sore di komplek, bukan?
Upgrade Per Kopling Racing
Setelah kalian mengganti kampas dengan tipe yang lebih lebar, percuma saja jika tekanan baliknya loyo. Karakter per kopling bawaan CRF 150L terlalu empuk. Akibatnya, saat RPM tinggi atau saat mesin panas, per ini telat menekan balik kampas kopling (floating). Keterlambatan inilah yang akhirnya memicu selip juga meskipun kampas masih baru.
Kalian wajib mengganti per kopling dengan tipe racing atau aftermarket. Toko variasi banyak menjual merek lokal seperti Bintang Racing Team (BRT) atau TDR yang sudah sangat mumpuni untuk harian maupun trabas. Pabrikan merancang per racing dengan tingkat kekerasan (spring rate) yang lebih tinggi, biasanya lebih keras 10% sampai 20% dari standar.
Per racing memiliki kelebihan dalam menjepit susunan kampas kopling dengan lebih kuat dan cepat (rebound cepat). Hal ini membuat akselerasi motor lebih “jambak” dan anti selip di putaran atas. Namun, konsekuensinya tuas kopling di tangan kiri akan terasa lebih keras dari biasanya. Jika kalian menggunakannya untuk harian macet-macetan mungkin agak pegal, tapi untuk jalur off-road, kekerasan ini justru meningkatkan kepercayaan diri karena tenaga mesin mengalir sempurna ke roda belakang.
Tips Riding Agar Kopling Awet Saat Trabas
Modifikasi sebagus apa pun akan percuma jika kalian membawanya secara barbar tanpa teknik. Kebiasaan “gantung kopling” alias setengah kopling di RPM tinggi saat menanjak menjadi kesalahan pemula yang paling sering menghanguskan kampas. Kebiasaan buruk ini menciptakan gesekan ekstrem yang menghasilkan panas berlebih.
Saat melibas tanjakan, usahakan menjaga momentum motor dari bawah. Gunakan gigi rendah (1 atau 2) dan buka gas secukupnya. Jangan menahan motor di tanjakan dengan setengah kopling, lebih baik gunakan rem. Selain itu, pastikan kalian menyetel kabel kopling (free play) dengan jarak bebas sekitar 2-3 mm. Jangan menyetelnya terlalu rapat karena bisa membuat kopling tertarik terus meskipun jari tidak menekan tuas.
Masalah lain yang sering terjadi pada motor injeksi saat RPM rendah adalah brebet. Jika kalian mengalami hal ini, pelajari juga artikel tentang perbedaan torsi dan tenaga, agar paham kapan harus oper gigi dan kapan harus gantung RPM, karena suplai bahan bakar yang tidak lancar juga bisa membuat motor kehilangan momentum di tanjakan.
Estimasi Biaya dan Perawatan Pendukung
Berapa biaya yang perlu kalian siapkan? Tenang, modifikasi ini tergolong hemat alias low budget. Part Honda GL Pro/Tiger terkenal murah dan awet. Belilah part original di bengkel resmi atau toko terpercaya agar kualitasnya terjamin. Exmotoride selalu merekomendasikan produk dari Astra Honda Motor untuk durabilitas terbaik.
Selain mengganti part di atas, perhatikan juga kualitas oli mesin. Oli yang sudah jelek kualitasnya bisa memicu selip kopling juga. Lakukan penggantian oli secara rutin dan pahami tips memilih oli motor yang tepat. Pilihlah oli dengan spesifikasi JASO MA atau MA2 agar tidak licin untuk kopling basah (wet clutch).
Bagi kalian yang mungkin ragu mengoprek mesin sendiri dan lebih memilih menyerahkannya ke bengkel, tanyakan dulu rincian biayanya. Kalian bisa mengecek estimasi biaya servis motor 150cc sebagai patokan agar oknum mekanik nakal tidak menembak harga yang tidak wajar.
Gimana, Siap Bikin Motor Gak “Ngeden” Lagi?
Itulah racikan rahasia membuat CRF 150L menjadi “badak” di tanjakan hanya dengan modal upgrade area kopling. Dengan mengombinasikan kampas GL Pro/Tiger, membuang judder spring, dan memasang per racing, motor kalian tidak akan lagi kehabisan napas di tengah jalur ekstrem. Modal ratusan ribu ini adalah solusi kampas kopling CRF 150L cepat habis yang jauh lebih sepadan daripada kalian harus mendorong motor di tengah hutan, bukan?
Sekarang giliran kalian yang menentukan. Mau tetap bertahan dengan kopling standar yang membuat was-was, atau upgrade sekarang demi performa maksimal? Jika ada yang sudah pernah mencoba trik ini atau memiliki racikan lain yang lebih gokil, silakan berbagi pengalaman di kolom komentar di bawah. Salam satu jalur, Brads!
