Halo Bro dan Sobat bikers tanah air! Siapa sih yang nggak gatal matanya saat melihat motor trail standar ting ting yang cuma diam membatu di garasi? Belakangan ini, racun modifikasi yang mengubah motor garuk tanah menjadi raja aspal alias Supermoto memang sedang kencang-kencangnya. Modifikator tidak hanya mengejar gaya semata, tetapi ubahan ini juga membuat motor trail sekelas KLX atau CRF menjadi jauh lebih nyaman saat kalian memakainya untuk harian alias daily use di jalanan perkotaan yang padat.
Konsep supermoto sendiri sebenarnya menggabungkan ketangguhan sasis motor trail dengan traksi maksimal dari ban aspal. Menurut informasi dari Wikipedia, genre ini lahir dari ajang balapan yang mencampur lintasan tanah dan aspal dalam satu sirkuit. Namun, bikers di Indonesia mengadopsi gaya ini agar motor enak saat kalian pakai pergi bekerja atau sekolah tanpa harus jinjit balet, karena ground clearance motor otomatis menjadi sedikit lebih pendek.
Akan tetapi, sebelum dompet kalian terkuras habis tanpa persiapan yang matang, tim Exmotoride ingin membongkar tuntas estimasi biaya modifikasi supermoto KLX CRF fullset yang paling realistis. Kita akan membedah satu per satu komponennya, mulai dari sektor kaki-kaki, pilihan ban yang pas, sampai cara menyesuaikan gear set agar mesin tidak ‘teriak’ di jalan raya. Yuk, mari kita bedah rinciannya satu per satu agar kalian tidak boncos!
Pondasi Utama: Velg Ring 17 Tapak Lebar
Langkah pertama dan yang paling krusial dalam modifikasi supermoto adalah mengganti ukuran velg. Pabrikan seperti Honda pada CRF150L atau Kawasaki pada KLX150 merancang motor ini dengan kombinasi ring 21-18 yang jangkung. Kalian wajib melengserkan velg tersebut dan menggantinya dengan ring 17 inch di kedua roda untuk mendapatkan proporsi supermoto yang ideal.
Untuk pemakaian harian yang aman dan tetap gagah, kita sangat menyarankan ukuran velg depan 3.00-17 dan belakang 3.50-17. Mengapa kita tidak memilih yang lebih lebar seperti 4.00 atau 5.00 inch? Ukuran 3.00/3.50 adalah sweet spot alias ukuran paling ideal. Dengan ukuran ini, velg tidak akan menghantam rantai atau menggerus swing arm standar bawaan pabrik. Jadi, kalian tidak perlu mengeluarkan biaya tambahan lagi untuk membeli arm custom.
Masalah merk, pasar menyediakan banyak pilihan mulai dari Expedition, Scarlet, TK Japan, hingga Sprint XD. Jika kalian ingin mengetahui lebih dalam soal material velg yang kuat buat harian, silakan cek ulasan kami tentang jenis velg motor dan materialnya. Umumnya, velg berbahan aluminium seri 7 (seperti Expedition) memiliki ketahanan lebih baik terhadap benturan dibanding bahan besi biasa. Kalian perlu menyiapkan dana sekitar Rp 1.200.000 hingga Rp 1.800.000 untuk menebus sepasang velg berkualitas.
Pemilihan Ban: Grip Maksimal di Aspal
Setelah velg terpasang manis, urusan karet bundar alias ban juga memegang peranan penting. Agar tampilan motor terlihat padat (donat) namun handling tetap lincah buat selap-selip, gunakanlah ukuran ban depan 110/70-17 dan belakang 130/70-17. Kombinasi ini sangat pas saat kalian kawinkan dengan lebar velg 3.00 dan 3.50 tadi.
Jangan pernah memaksakan pemakaian ban ukuran 150 di velg 3.50 inch ya, Bro. Selain bentuknya akan menjadi “ngotak” dan membahayakan saat menikung, beban mesin juga bakal makin berat. Jika kalian masih bingung cara membaca kode ban agar tidak salah beli ukuran, kalian wajib membaca panduan membaca spesifikasi ukuran ban motor agar paham arti angka-angkanya dengan benar.
Untuk kebutuhan harian, kalian bisa memilih ban tipe Dual Purpose jika rute harianmu masih sering melewati jalan rusak, atau tipe Soft Compound jika kalian ingin ban lengket di aspal mulus. Merk lokal seperti FDR Maxtreme atau Maxxis Extramaxx menawarkan harga terjangkau di kisaran Rp 800.000 sampai Rp 1.100.000 sepasang. Jika budget kalian sekelas sultan, Pirelli Diablo Rosso Sport di angka Rp 1.500.000 ke atas bisa menjadi opsi menarik.
Tromol dan Jari-Jari: Original vs Aftermarket
Komponen selanjutnya yang wajib kalian perhatikan adalah tromol (hub). Di sektor ini, kalian memiliki dua pilihan strategi. Strategi pertama, kalian menggunakan tromol original bawaan motor. Konsekuensinya, kalian harus membongkar velg lama untuk mengambil tromolnya. Cara ini memang hemat, tetapi cukup merepotkan.
Strategi kedua, kalian membeli tromol aftermarket set (merk Expedition, Scarlet, atau Wilwood) yang biasanya sudah plug and play (PnP) dan penjual sudah menyertakan bearing serta boshing. Kita lebih merekomendasikan cara kedua ini agar velg orisinil trail kalian tetap utuh dan bisa dipakai lagi saat ingin main tanah.
Jika kalian ingin motor terlihat ganteng dan kuat, tromol aftermarket berbahan CNC (Computer Numerical Control) menawarkan presisi tinggi dan warna yang mentereng (anodized). Selain itu, kalian juga membutuhkan jari-jari yang kuat. Merk TDR dengan pilihan warna chrome atau hitam cukup populer karena durabilitasnya dan sifat anti karatnya. Estimasi biaya untuk menebus tromol set plus jari-jari berada di angka Rp 850.000 sampai Rp 1.500.000 tergantung merk yang kalian pilih.
Sektor Drivetrain: Gear Set Anti Gerung
Inilah penyakit yang sering terlupakan oleh para pemula saat membangun supermoto. Pabrikan Kawasaki atau Honda mendesain motor trail dengan torsi bawah melimpah untuk menanjak gunung, makanya mereka memasang gear belakang yang besar (biasanya mata 46 ke atas). Jika kalian memakainya di aspal dengan roda ring 17 yang diameternya lebih kecil, mesin bakal cepat berteriak di RPM tinggi padahal lari motor pelan.
Kenapa bisa begitu? Coba kita bedah pakai logika Power-to-Weight Ratio (PWR) dan Power Loss. Mesin 150cc standar (CRF/KLX) rata-rata punya tenaga pabrikan sekitar 12 HP. Setelah kena sunat power loss gesekan rantai dan transmisi, tenaga bersih di roda paling sisa 10,8 HP. Nah, ban aspal supermoto punya tapak lebar yang grip-nya (gesekan) ke aspal jauh lebih besar daripada ban tahu.
Kalau gear set gak disesuaikan, tenaga pas-pasan 10,8 HP itu bakal “ngeden” karena rasio final gear yang terlalu ringan tapi beban putar roda makin berat. Solusinya? Kalian wajib mengganti gear set! Turunkan mata gear belakang (istilahnya turun mata) untuk mengejar top speed dan nafas yang lebih panjang. Gunakan kombinasi gear depan 14 dan belakang 42 atau 44 (untuk 150cc standar). Biaya penggantian gear set plus rantai memakan dana sekitar Rp 350.000 sampai Rp 600.000.
Biaya Tak Terduga: Printilan Kecil yang Wajib Ada
Seringkali budget modifikasi membengkak karena kita lupa menghitung komponen kecil atau “printilan”. Saat merakit wheelset supermoto, ada beberapa part tambahan yang harus kalian beli. Jangan sampai proses perakitan terhenti gara-gara kurang part sepele ini. Berikut daftarnya:
- Ban Dalam: Jika velg pilihan kalian bukan tipe tubeless, kalian wajib membeli ban dalam ring 17 sepasang (Sekitar Rp 100.000 – Rp 150.000).
- Piringan Cakram (Disc Brake): Tromol aftermarket terkadang memiliki lubang baut yang berbeda dengan bawaan, atau sayang jika harus membongkar cakram ori. Belilah cakram variasi set (Sekitar Rp 300.000).
- Ongkos Stel Velg: Merakit jari-jari ke tromol dan velg membutuhkan keahlian khusus. Bengkel biasanya mematok biaya jasa stel velg sekitar Rp 50.000 – Rp 75.000 per roda.
- Stopper Ban: Part ini bersifat opsional, tetapi sangat berguna agar ban dalam tidak bergeser saat kalian melakukan pengereman keras (Sekitar Rp 50.000).
Jadi, jangan habiskan budget kalian hanya di velg dan ban mahal saja. Sisihkan dana cadangan minimal Rp 500.000 buat printilan dan ongkos pasang ini ya, Brads. Persiapan yang matang akan membuat proses modifikasi berjalan lancar.
Rekap Total Estimasi Biaya Modifikasi
Agar kalian tidak pusing membayangkan angkanya, tim Exmotoride sudah membuatkan tabel estimasi biaya modif supermoto KLX CRF fullset yang realistis. Ingat, harga ini adalah estimasi “Aman” dengan part baru berkualitas menengah ke atas, bukan part bekas atau KW.
Angka di atas mungkin terlihat besar jika kalian membayarnya sekaligus. Namun, banyak pemula motor trail yang menyiasatinya dengan cara menyicil modifikasi. Misalnya bulan ini kalian membeli velg dulu, bulan depan membeli tromol, baru bulan berikutnya merakit semuanya. Asal sabar, motor ganteng pasti jadi kok!
Jadi Gimana Bro, Kapan Motor Kalian Turun ke Aspal?
Mengubah motor trail menjadi supermoto memang merupakan investasi yang lumayan menguras tabungan, tetapi percayalah Bro, sensasi berkendaranya beda banget. Kalian mendapatkan kenyamanan motor harian tapi dengan suspensi empuk khas trail yang siap melibas polisi tidur atau jalan berlubang tanpa ampun. Belum lagi faktor kegantengan yang otomatis naik drastis saat kalian berhenti di lampu merah.
Nah, setelah melihat rincian biaya modifikasi supermoto KLX CRF fullset di atas, kira-kira kalian masuk tim “Modif Sekaligus” atau tim “Nyicil Part” nih? Atau mungkin ada Brads di sini yang punya rekomendasi bengkel spesialis supermoto murah meriah? Yuk, bagikan racun dan pengalaman kalian di kolom komentar di bawah. Tim Exmotoride tunggu foto motor gantengnya ya!
