Siapa yang nggak kenal Yamaha NMAX? Rasanya hampir semua orang di jalanan Indonesia kenal sama motor ini. Sejak pertama kali nongol, motor ini langsung bikin geger dan praktis ngebuka segmen baru skutik maxi di Indonesia. Bisa dibilang, dialah pelopor sekaligus raja yang masih kokoh di singgasananya sampai sekarang.
Meskipun sekarang banyak banget pesaing yang coba ngegoyang dominasinya, NMAX tetap punya tempat spesial di hati para bikers. Popularitasnya nggak luntur, malah makin kuat dengan adanya inovasi baru. Nah, di artikel ulasan yamaha nmax kali ini, Exmotoride mau ngajak kamu buat bedah tuntas, kenapa sih motor ini bisa sesukses itu? Anggap aja ini sebuah review motor virtual yang bakal ngupas dalemannya dari A sampai Z.
Mengapa Yamaha NMAX Begitu Merajai Jalanan?
Sukses NMAX jelas bukan kebetulan atau “hoki” semata. Yamaha ngeraciknya pas banget dengan selera dan kebutuhan pasar Indonesia. Ada beberapa faktor kunci yang bikin NMAX susah digeser, bahkan oleh saudaranya sendiri sekalipun. Ini bukan cuma soal mesin, tapi soal paket lengkap yang ditawarin.
Desain “MAXI” yang Gagah dan Nggak Lekang Waktu
Bicara NMAX, pasti langsung kebayang bodinya yang bongsor, padat, tapi tetap proporsional. Desainnya itu timeless. Dari generasi pertama sampai yang terbaru, DNA “MAXI Yamaha” kuat banget. Garis-garisnya tegas, ngasih kesan premium, dan sukses ngasih pride atau kebanggaan buat siapa aja yang nunggangin.
Lihat aja bagian depannya yang lebar, lengkap dengan windshield yang fungsional. Lampu-lampu (terutama di model baru) yang sudah full LED dengan desain agresif bikin motor ini kelihatan ‘mahal’. Nggak heran kalau NMAX sering jadi simbol status di kelas skutik, motor yang “naik kelas” dari skutik-skutik kecil.
Posisi Berkendara Rileks, Kaki Bisa Selonjoran
Ini dia salah satu jualan utama NMAX yang bikin banyak orang jatuh cinta. NMAX nawarin posisi berkendara yang super rileks, beda banget sama skutik biasa. Joknya lebar dan tebal, setangnya punya posisi yang pas, dan yang paling penting: deknya super luas.
Kamu bisa milih dua mode riding: posisi tegak standar buat manuver di kemacetan, atau mode ‘selonjoran’ buat perjalanan jauh. Kaki bisa lurus ke depan, nempel di dek depan, bikin touring antarkota jadi nggak cepet pegel. Sensasi ini yang susah didapat di motor lain dan bikin NMAX jadi pilihan utama buat yang hobi jalan jauh atau sekadar commuting harian dengan nyaman.
Jantung Pacu 155cc VVA: Keseimbangan Tenaga dan Efisiensi
Di balik bodinya yang besar, NMAX nyimpen mesin 155cc Blue Core yang udah terbukti andal. Tapi yang bikin mesin ini spesial adalah teknologi VVA (Variable Valve Actuation). Simpelnya, ini teknologi pintar yang ngatur bukaan katup.
Hasilnya? Tenaga mesin ngisi terus dari putaran bawah sampai atas. Nggak ada istilah ‘ngempos’ di putaran tertentu. Buat selap-selip di kota dapet ‘jambakannya’, tapi dibawa jalan santai atau cruising di kecepatan konstan, mesinnya tetap efisien bahan bakar. Ini keseimbangan sempurna antara performa dan konsumsi BBM.
Evolusi Sang Raja: Dari ‘Connected’ Sampai ‘Turbo’
NMAX nggak diem di tempat. Yamaha sadar betul, buat tetap jadi raja, inovasi harus jalan terus. Evolusinya signifikan banget dari generasi ke generasi, terutama dalam hal teknologi canggih.
Generasi Awal: Sang Pendobrak Pasar
Kita semua ingat NMAX generasi pertama yang langsung fenomenal dibulan februari tahun 2016. Waktu itu, dia jadi pelopor yang bawa fitur mewah kayak rem ABS (Anti-lock Braking System) dual channel ke kelas skutik 150cc. Sesuatu yang sebelumnya cuma ada di motor besar. Ditambah mesin VVA, dia langsung netapin standar baru.
Era ‘Connected’: Semakin Canggih dan Terkoneksi
Masuk ke generasi ‘All New’, NMAX makin modern yang diluncurkan pada bulan desember 2019 sebagai model untuk tahun 2020. Desainnya dibikin lebih agresif dan tajam. Tapi yang jadi lompatan besar adalah hadirnya fitur nmax connected. Lewat aplikasi Y-Connect di smartphone, motor dan pengendaranya jadi satu kesatuan.
Kamu bisa mantau kondisi motor, lokasi parkir terakhir, rata-rata konsumsi BBM, sampai ngasih notifikasi kalau ada malfungsi. Nggak cuma itu, notifikasi telepon dan pesan dari HP juga bisa tampil di speedometer. Ini teknologi canggih yang praktis banget buat pengendara urban yang nggak bisa lepas dari gadget.
Gebrakan ‘NMAX Turbo’: Bukan Turbo Biasa!
Ini dia yang rame banget dibicarain dan jadi game changer. Yamaha neo dan turbo termasuk gengnya (banyak variannya) lahir di tahun 2024, tepatnya di 12 juni.Banyak yang salah kaprah, ngira NMAX Turbo pakai turbocharger kayak mobil. Bukan, sob! ‘Turbo’ di sini adalah nama marketing buat teknologi baru yang revolusioner: YECVT (Yamaha Electric CVT).
Teknologi nmax turbo ini menggantikan cara kerja CVT konvensional yang pakai roller. YECVT pakai motor listrik kecil buat ngatur pergerakan puli depan. Hasilnya? Akselerasi jadi jauh lebih responsif, instan, dan minim gejala ‘gredek’ karena nggak ada lagi roller yang aus.
Lebih gokilnya lagi, NMAX Turbo punya mode berkendara:
- T-Mode (Town): Mode standar buat berkendara santai di dalam kota, efisien BBM.
- S-Mode (Sport): Mode buat kamu yang butuh performa lebih. Akselerasi dibikin lebih galak.
- Y-Shift (Boost): Ini dia ‘turbonya’. Ada tombol di setang kiri yang kalau dipencet, ngasih dorongan akselerasi instan selama beberapa detik. Ada 3 level ‘Boost’ yang bisa kamu pakai buat nyalip mobil di tanjakan atau sekadar ‘main-main’ di lampu merah. Sensasinya beneran kayak ‘dikasih dorongan turbo’.
Bedah Spesifikasi Teknis: NMAX Connected vs NMAX Turbo
Biar ulasan yamaha nmax ini makin lengkap, kita harus lihat data teknis di atas kertas. Apa sih bedanya ‘jeroan’ NMAX Connected (model Neo/Standard) sama NMAX Turbo terbaru? Ini penting buat kamu yang lagi nimbang-nimbang.
Dapur Pacu NMAX Connected (Neo / Neo S)
Model ini masih pakai mesin 155cc Blue Core & VVA yang udah teruji keandalannya, dikombinasikan dengan CVT konvensional (roller).
- Tenaga Puncak: 11.3 kW (setara 15.15 HP atau 15.36 PS) pada 8000 rpm.
- Torsi Maksimal: 13.9 Nm pada 6500 rpm.
- Bobot Isi: Sekitar 130 kg (Neo S).
- Power-to-Weight Ratio (PWR): Sekitar 0.0869 kW/kg (atau 0.1165 HP/kg).
Karakter tenaganya linear dan nyaman. PWR segini udah sangat mumpuni buat harian, nyalip truk, atau nanjak di Puncak.
Dapur Pacu NMAX Turbo
Mesinnya masih berbasis 155cc VVA yang sama, tapi ada update di beberapa bagian plus YECVT yang fenomenal itu.
- Tenaga Puncak: 11.3 kW (setara 15.15 HP atau 15.36 PS) pada 8000 rpm. (Tenaga puncaknya identik)
- Torsi Maksimal: 14.2 Nm pada 6500 rpm. (Torsinya naik sedikit, 0.3 Nm)
- Bobot Isi: Sekitar 135 kg (Turbo Tech Max). (Lebih berat 5 kg karena teknologi YECVT)
- Power-to-Weight Ratio (PWR): Sekitar 0.0837 kW/kg (atau 0.1122 HP/kg).
Eits, jangan terkecoh sama PWR yang kelihatannya turun tipis! Kunci NMAX Turbo bukan di angka puncak, tapi di delivery tenaganya. YECVT bikin tenaga mesin disalurin ke roda belakang jauh lebih cepat dan efisien dibanding CVT roller. Jadi, di atas aspal, sensasi tarikannya jauh lebih nendang dibanding model Connected, terutama pas akselerasi awal dan mid-range. Hilang sudah jeda CVT yang biasa kita rasain.
Tabel Perbandingan Spesifikasi Kunci
Biar gampang lihat bedanya, cek tabel responsif di bawah ini.
| Fitur | NMAX Connected (Neo S) | NMAX Turbo (Tech Max) |
|---|---|---|
| Mesin | 155cc, Blue Core, VVA | 155cc, Blue Core, VVA |
| Transmisi | CVT Konvensional (Roller) | YECVT (Electric CVT) |
| Tenaga Puncak | 11.3 kW (15.15 HP) @ 8000 rpm | 11.3 kW (15.15 HP) @ 8000 rpm |
| Torsi Puncak | 13.9 Nm @ 6500 rpm | 14.2 Nm @ 6500 rpm |
| Bobot Isi | 130 kg | 135 kg |
| Fitur Khas | Y-Connect, Smart Key | Y-Connect, YECVT, Riding Mode, Y-Shift, Layar TFT |
Apa Kata Pengguna? Menimbang Kelebihan dan Kekurangan NMAX
Tentu aja, nggak ada motor yang 100% sempurna. NMAX juga punya plus minusnya. Ini kami rangkum dari banyak masukan pengguna setia dan pengalaman Exmotoride sendiri selama menjajal motor ini di berbagai kondisi.
Kelebihan NMAX (Yang Bikin Jatuh Cinta)
Ini poin-poin yang paling sering dipuji dan jadi alasan utama orang memilih NMAX.
1. Kenyamanan Luar Biasa
Nggak bisa dibantah. Posisi duduknya juara. Nyaman banget buat touring ratusan kilometer atau sekadar commuting harian nembus macet. Jok tebal dan empuk, ditambah ruang kaki ‘selonjoran’ tadi, bikin badan nggak gampang rontok.
2. Bagasi Super Luas
Bagasi di bawah joknya itu ‘gudang’ berjalan. Kapasitasnya besar banget, muat helm full-face (tipe tertentu) ditambah jas hujan tebal, sarung tangan, dan printilan lain. Buat yang bawaannya banyak, ini praktis banget.
3. Performa Mesin yang ‘Pas’
Mesin 155cc VVA-nya ngasih performa yang sangat oke. Nggak overpower tapi juga nggak lemot. Pas buat nyalip-nyalip di kota atau cruising santai di jalur luar kota. Efisiensi BBM-nya juga tergolong irit untuk bodi segambot itu.
4. Handling Nurut dan Stabil
Walaupun kelihatan besar, NMAX ternyata punya handling yang nurut. Diajak nikung cukup lincah dan yang paling penting, stabil di kecepatan tinggi. Ini berkat desain sasis dan suspensi yang pas.
5. Fitur Modern dan Keamanan (Varian Tertinggi)
Adanya Y-Connect, Smart Key System (keyless), Traction Control System (TCS), dan ABS Dual Channel di varian baru bikin NMAX terasa motor mahal dan aman. TCS penting banget buat keamanan, ngurangin risiko ban belakang selip pas akselerasi di jalan basah atau berpasir.
Kekurangan NMAX (Yang Sering Jadi Bahan Keluhan)
Ini beberapa catatan jujur yang perlu kamu pertimbangkan sebelum meminang NMAX.
1. Suspensi Belakang Keras (Isu Model Lama)
Ini keluhan paling legendaris. Suspensi belakang NMAX generasi pertama sering dikeluhkan keras dan ‘jedag-jedug’, terutama kalau dipakai sendirian atau lewat jalan berlubang. Tapi, fair enough, di model ‘All New’ dan ‘Turbo’, Yamaha udah ngasih perbaikan. Suspensi belakangnya (terutama yang pakai tabung) jauh lebih nyaman dan punya setelan preload.
2. Bobot yang Lumayan Berat
Bodinya yang maxi punya konsekuensi. Bobotnya lumayan berat, terutama buat NMAX Turbo yang 135 kg. Ini mungkin agak tricky buat sebagian riders (terutama pemula atau yang posturnya mungil) pas harus parkir geser-geser di tempat sempit atau pas macet padat yang butuh ‘tahan-tahan’ kaki.
3. Harga Varian Tertinggi yang ‘Menantang’
Inovasi ada harganya. Harga NMAX, terutama varian NMAX Turbo Tech Max, sekarang sudah meroket. Harganya bahkan nyerempet atau bersinggungan dengan motor-motor sport 250cc. Ini jadi pertimbangan berat bagi sebagian orang: mau teknologi canggih skutik atau performa murni motor sport?
4. Biaya Perawatan Teknologi Baru (YECVT)
Karena YECVT ini teknologi yang relatif baru, wajar ada kekhawatiran soal biaya perawatan jangka panjangnya. Meski Yamaha pasti sudah mendesainnya se-andal mungkin, tetap ada pertanyaan soal durabilitas dan biaya penggantian komponen electric CVT-nya dibanding CVT roller konvensional yang simpel dan murah.
Apakah Yamaha NMAX Masih Pilihan yang Terbaik?
Setelah ngupas tuntas dari desain, mesin, evolusi teknologi, sampai plus minusnya, kita bisa ambil benang merah dari motor ini.
Yamaha NMAX jelas masih jadi pilihan yang sangat solid dan relevan di kelas skutik maxi 150-160cc. Dia bukan cuma nawarin gengsi atau tampilan, tapi juga paket fungsionalitas yang komplit: nyaman buat harian dan touring, bertenaga pas, bagasi super luas, dan (di model baru) sarat akan teknologi canggih.
Kehadiran NMAX Turbo makin negasin posisinya sebagai trendsetter dan pemimpin teknologi di kelasnya. Walaupun harganya terus naik, tapi NMAX berhasil ngasih nilai lebih yang sepadan dengan uang yang kamu keluarkan. Ini adalah motor ‘serba bisa’ yang bisa diandalkan buat segalanya: ngantor, sunmori, nganter anak sekolah, sampai touring lintas provinsi.
Pada akhirnya, ulasan yamaha nmax ini mengkonfirmasi bahwa sang raja memang belum tergoyahkan. Pesaing boleh datang silih berganti, tapi NMAX punya resepnya sendiri untuk tetap dicintai. Tapi, keputusan tetap di tangan kamu. Apakah NMAX ini motor yang pas buat gaya hidup dan kebutuhan kamu? Coba Bandingkan NMAX dengan motor matic lainnya di halaman ulasan kami lainnya biar makin yakin!
